Rambler's Top100
Вход
Логин:

Пароль:


Запомнить меня
Вам нужно авторизоваться.
Забыли пароль?
Регистрация
На сайте
Гостей: 16
Пользователей: 0


Статьи
Авто-ЮМОР
10 статей
Рассылка



Отписаться
Счётчики
Rambler's Top100

Шутка  :-)

Главная Статьи Авто-ЮМОР Забавная история диагностики БМВ 525i

Забавная история диагностики БМВ 525i

Автор: Алексей Черныш
Источник: InjectorCar.ru
Добавлено: 2006-04-20 03:23:32



Эту забавную историю диагностики БМВ 525 i с бошем, можно назвать: “Горе от ума”. Начиналось все как всегда безобидно и ничего не предвещало засад и подвохов! Бош мотроник по сути простейший впрыск и диагностика обычно не занимала больше часа. Но не в этот раз.




Довольно приличный дяденька на “бумере” слегка был озлоблен на все автосервисы г. Москвы! И заранее, перед тем как заехать на диагностику, предупредил, что если причину болезни его любимицы не найдем, денег платить он не собирается, устал уже! Я успокоил его словами, что мы обнаружим неисправность в любом случае! И что мы несем материальную ответственность за свои рекомендации! И поехали!




 




БМВ 525 i 92 года рождения, система впрыска Бош мотроник.




 




История болезни:




 




Прекрасный запуск, ровно работает, четко держит ХХ, нормальный расход топлива, И в общем - то все вроде как ничего, если бы не “клевок” носом в асфальт при разгоне на 3000 оборотах. На больших оборотах все нормально! Пока машина стоит в боксе, набор оборотов без проблем. Ошибок в системе нет, по газоанализу у машины тоже все ok! нормальная адаптация, лямбда и все такое! Автомобиль прекрасно работает!




Когда клиент начал перечислять, что было заменено в машине, другими словами на что он попал, я понял причину его предвзятого негативного отношения к работникам автосервисов. Машина прошла экзекуцию в пяти автосервисах. Поменяли: бензонасос, регулятор давления топлива, расходомер воздуха, свечи зажигания, высоковольтные провода, катушку зажигания, форсунки, датчик положения коленвала, корзину сцепления и вонючку в салоне! Все безуспешно!




 




Едем на тест-драйв.




 




При разгоне на 3000 оборотах машина делает кратковременный клевок, причем на всех передачах. Четкая привязка неисправности к оборотам! Тахометр в этот момент резко дергается к нулю. В режиме “дать под сраку”, простите за грубость, “тапка в пол” клевок практически не заметен и машина просто выстреливает! Очень похоже на пропадание зажигания. Но уж очень странно, что только на 3000! Цепляю осциллограф на первичку и поехали. Да, я был прав, на первичке выпадает несколько импульсов. Далее мне удалось выловить эту беду в боксе, если плавно поднимать обороты до 3100-3150! Каждый раз только на этих оборотах. Тут начинается самое веселое! Клиент тыкает пальцем на РХХ и предлагает его поменять. Во-первых, это пожалуй единственное, что он не поменял, а во- вторых, он его уже купил! С умным видом я доказываю ему, что регулятор отвечает только за холостой ход и на разгон он повлиять никак не может, тем более на пропадание импульсов первичной цепи зажигания! Да и к тому же он безупречно отрабатывает ХХ при нагрузках и без! В общем, отговорил я его от замены РХХ. Тут нужен грамотный технический подход! Черт его подери!




Сканер мне мало чем может помочь, ошибок в системе нет и параметры все в норме. А вот дедушка осциллограф подойдет в самый раз! Первым делом наблюдаю на блоке сигнал с датчика коленвала. Красивый - красивый такой! Без вопросов! А вот на первичке по прежнему выпадают несколько импульсов на все тех же оборотах. Далее в программе: массы и питание блока. Проверяю между прочим, тоже осциллографом, дабы не упустить малейшие подробности. На всякий случай: сигнал на форсунках, с дросселя, с датчика температуры, давление в шинах. Все в норме! А первичка по прежнему теряет пару импульсов на 3100об! Курю. Мыслю. Катушка зажигания новая, да и коленвала датчик тоже меняли. Диагноз вроде как понятен! На блоке все есть, а он вот такую гадость делает! Звоню клиенту, дабы обрадовать его об очередном попадосе на ЭБУ!



- Дело точно в блоке? Грозно спрашивает клиент!




- Конечно - конечно! Вы полностью можете мне доверять. Ведь если дело не в нем мне придется его купить.




- Ладно, будем искать.




На следующий день. Черт, как быстро он его нашел! И слава богу не дорого – 150$. Но без возможности возврата, с рабочей машины (впрочем, как всегда). Да, если кому нужны мозги, могу продать без навара! Почем взял, за столько и отдам. Абсолютно такая же беда!!!! Второй блок с таким же дефектом на 3100оборотах??? Нереально!




Тем временем клиент расплылся в доверии! Правильно, ведь я достал из сейфа 150$ и отдал ему.




Клиент:




- может все таки поменять эту хрень (тыкает пальцем на РХХ )?




 




- нет, что угодно, только не в ней дело!!! Да не причем она здесь! И вообще, это не датчик холостого хода! Датчика холостого хода вообще не существует! Это исполнительный механизм и называется он РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА! Отвечает он за холостой ход. И ни каким образом не может влиять на пропадание импульсов первичной цепи!!!




- Ладно ребята, дерзайте дальше! Если еще какие запчасти понадобятся, звоните (с ухмылкой).




 




Предстоит веселая диагностика. Еще раз проверяю все, что проверял раньше. Все в норме! Докопаться не до чего. Может сканер чем то поможет? И помог!!! Вот что интересно, на 3100 оборотах в момент выпадения импульсов первички, сканер теряет связь с ЭБУ! Приходится пересоединяться. Мало чем помогло! Ну ладно, пойдем другим путем. Начинаю проверять ВСЕ! Давление топлива, стоп сигналы, воздушный фильтр, подогрев сидений, и.т.д. Черт, все работает! Проверяю осциллографом на ЭБУ каждый провод.




Все что мне удалось выяснить в момент неисправности:




1) что на 3100 оборотах с блока выпадает пара - тройка импульсов на первичке;




2) рвется связь со сканером ;




3) выпадает пара - тройка импульсов на РХХ .




Здорово! Курить, срочно курить! Тупик какой - то получается. Помощь зала не возможна (вокруг одни студенты), 50х50 (ну очень дорого), Звонок другу в самый раз!




И друг помог!




 




Он напомнил мне старый гаражный дедовский способ диагностики впрыска без сканера, газоанализатора, осциллографа и т.д. Просто нужно отключать по очереди все лишние датчики и наблюдать за неисправностью!




Первым лишним оказался датчик синхронизации первого цилиндра - не помогло. Потом я решил, что расходомер воздуха тоже здесь ни к чему - не помогло. А лямбда вообще лишняя деталь. Датчик положения дросселя - вообще глупость какая-то! Клапан адсорбера, и датчик температуры тоже машине не нужны. С датчиком положения коленвала извините!




На глаза навернулись слезы, когда я снял разъем с РХХ !!!! Неисправность исчезла. Вот б… такая. Вырвалось еще с десяток успокоительных словечек и я в норме.




 




Так вот, что делала эта зараза: на 3100оборотах он открывался на определенное положение, дабы подхватить обороты при сбросе газа (практически полное открытие), и именно в этот момент давал козу с рожками! Импульсы на нем не выпадали с блока, а это он коротил их на себе. А блок, в свою очередь, из-за этого давал такой сбой! Собираю на место вывернутый на изнанку автомобиль, достаю из багажника новый РХХ (давно купленный клиентом), меняю и ВСЕ!!!




Теперь самое веселое - нужно позвонить клиенту и убедить его, что все дело было в регуляторе холостого хода, нет - красивей будет сказать, что в датчике холостого хода.




Ох, он и ржал, смеялся в общем сильно. Итого заработал я за диагностику – 3000 руб., зато я теперь точно знаю, что если у машины проблемы на 3000 оборотах - я попадаю на 3000 рублей! И у меня теперь есть уникальный регулятор холостого хода. ”Как дальше работать, может лучше магазин автозапчастей открыть”, - подумал я, упихивая в сейф мой двадцать четвертый ЭБУ.




Обсудить на форуме

Оглавление   |  На верх


сапа