Вместо введения.

Добавлено: 2006-06-20 21:55:49

Версия для печати Скачать статью

Автомобили ВАЗ с электронными системами управления двигателем перестали быть новшеством для отечественных автовладельцев, количество «впрысковых» автомобилей, выпускаемых АО «АВТОВАЗ» увеличивается с каждым годом. Сегодня наиболее массовыми в России являются комплектации автомобилей с контроллерами СУД «Январь5», «Вист5» отечественного производства и М1.5.4 производства фирмы Bosch, Германия. За годы с момента начала выпуска данных комплектаций автомобилей сервисменами накоплен громадный опыт по их обслуживанию и ремонту, много полезной информации доступно в Интернете.

Менее известны в России системы управления двигателем с контроллером МР7.0 производства фирмы Bosch, т.к. автомобили с такими системами в большинстве своем идут на экспорт в ближнее и дальнее зарубежье. Исключение составляет только «Нива».

Бортовая диагностика систем управления двигателем с контроллером МР7.0 имеет ряд полезных особенностей, знание которых в значительной степени может облегчить поиск и устранение неисправностей СУД. К сожалению, эти особенности малоизвестны.

Речь пойдет об особенностях управления диагностической лампой MIL (ранее она называлась «Check Engine»), а также о той диагностической информации, которая фиксируется в памяти контроллера СУД в момент регистрации неисправности. Сразу следует отметить, что для диагностики СУД с контроллером МР7.0 рекомендуется использовать диагностическую аппаратуру производства НПП «НТС» (ДСТ-2 и другие), т.к. в ней максимально реализованы возможности, заложенные в диагностический протокол KWP2000.

Особенность 1: диагностическая лампа не включается сразу же после обнаружения неисправности СУД. Это делается специально для защиты от случайных, кратковременно проявляющихся неисправностей, которые могут быть вызваны, например, потерей контактов в электрических соединителях или нестабильной работой двигателя. В случае обнаружения неисправности система бортовой диагностики проверяет ее наличие (активное состояние ошибки) в течение определенного времени задержки. Задержка может выражаться или в секундах, или драйв-циклах. Если по истечении времени задержки неисправность продолжает фиксироваться, диагностическая лампа будет включена. Под драйв-циклом следует понимать пуск двигателя, участок движения, на котором могут быть выявлены имеющиеся неисправности, остановку двигателя.

Особенность 2: после устранения (или самоустранения) причины неисправности диагностическая лампа будет погашена через определенное время задержки (три драйв-цикла) при условии, что неисправность не проявляется (неактивное состояние ошибки) в течение всего времени этой задержки. Сказанное выше справедливо, если параллельно не была обнаружена другая неисправность, по которой должна быть включена диагностическая лампа. В противном случае диагностическая лампа будет погашена через три драйв-цикла после устранения последней неисправности.
Такой механизм управления диагностической лампой обеспечивает, что в случае включения диагностической лампы неисправность может быть гарантированно обнаружена на станции технического обслуживания.

	Исправное состояние автомобиля
	Неисправное состояние автомобиля
	Момент фиксации неисправности
	Момент устранения неисправности
	Диагностическая лампа выключена
	Диагностическая лампа включена
	Начало нового драйв-цикла
FLC	задержка (в секундах или драйв-циклах) до включения диагностической лампы с момента обнаружения ошибки.
HLC	задержка (в драв-циклах) до выключения диагностической лампы с мо- мента устранения неисправности
DLC	задержка (в циклах прогрева) до удаления информации по данной не- исправности из памяти ошибок с момента устранения неисправности
HZ	общее количество случаев фиксирования данной неисправности
TSF	суммарное время (в секундах) активного состояния ошибки за текущую поездку

Обсудить на форуме

Nik:
Ваш E-Mail:
Комментарий:
HTML-теги Вырезаются!!!
* Введите указанное на картинке 6 значное число Это сделано для предотвращения регистрации роботами