Статьи по диагностике от НПП НТС Диагностика и ремонт инжекторных автомобилей Статьи 2009-01-06 03_47_30 ( авто, диагностика, впрыск, коленвал, дампы )

Вам нужно авторизоваться.
Забыли пароль?
Регистрация

Гостей: 22
Пользователей: 0

Инжектор/Диагностика [7] Инжектор/Датчики [4] Карбюратор/Практика [2] Инжектор/Счетчики [2] Диагностические приборы своими руками/HDMK [3] Мастер-класс [4] Авто-ЮМОР [13] Инжектор/Практика [4] F.A.Q. [1] Чип-тюнинг [0] Коды ошибок [11] Осциллограф в диагностике [3] Инжектор/Типовые параметры [3] Кузовной ремонт [1] Схемы ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ [3] Диагностика автомобилей ВАЗ, оснащенных ЭСУД. Заметки специалиста. А.М.Банов [7] Работа с диагностическими приборами. А.М. Банов [16] Статьи по диагностике от НПП НТС [25] Информационные письма ВАЗ [20] Особенности диагностики СУД с контроллером МP7.0. М.А.Колбасов [4] Диагностика СУД автомобилей ВАЗ [1] Оригинальное оборудование от КММ [3] Автомобильная электроника [4] Развал схождение [5] Автозвук и автомагнитолы [31]

Работа с МТ10. Настройка ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ Диагностика и ремонт инже Совет специалиста, или Мо Совет специалиста, или Мо Советы специалиста. Использование ДСТ-2М посл Письмо на конкурс Как делать диагностику ав Совет специалиста, или Мо Опыт работы с МТ-4 Мой опыт диагностики и ре Исследование и диагностик Первый опыт работы с МТ- Диагностика и ремонт инже

• Фронтальный бас: достоинства и недостатки
• Цифровая иллиада: пять мифов об MP3
• Изготовление акустического подиума
• Изготовление акустического подиума. 2версия
• Уустановка фронтальной акустики
• Фронтальная акустика. Подиумы.
• Перегородка между багажником и салоном.
• Изготовление подиумов в передние двери.
• Пульт на руле к автомагнитоле. ВАЗ 2115.
• Сабвуфер автомобильный изготовление сабвуферов

• Информационное письмо "Ителма" о загорании СЕ на контроллерах VS5.6
• Предписание №2 2006 г.
• Предписание №45 2005 г.
• Предписание №3 2005 г.
• Предписание №24 2004 г.
• Предписание №22 2003 г.
• Предписание №16 2003 г.
• Информационное письмо №72 2005 г.
• Информационное письмо №70 2005 г.
• Информационное письмо №63 2005 г.

Отписаться

Сеть Chg-FREEnet
Reset-me Моддинг PC
ElectroPROG.RU
Антипорно
HDMC

Памяти М. Круга
Запчасти Хундай, статьи, отзывы

>Стать нашим другом<

gestetner psc433dc

Автолимо

Внешний тюнинг Лада Калина, фото обвесов

Главная

Статьи

Статьи по диагностике от НПП НТС

Диагностика и ремонт инжекторных автомобилей

Автор: Павлов Н.Н.
Добавлено: 2006-05-19 22:06:23

Версия для печати

Скачать статью

Дело предстояло так. Как-то к нам поступил автомобиль с поломкой дёргание при движении, со слов водителя автомобиль даже глохнул на светофорах, а когда нагреется, то глохнет совсем, и пока не подождёшь какое-то время, он снова заводится, утром тоже проблема заводить автомобиль с третьего раза, а то и с четвёртого раза.

Прежде всего, мы осмотрели визуально, лампа CEKENJ не горела, тогда мы проверили аппаратом ДСТ-6, дроссельную заслонку на наличие ошибок обнаружили, что дроссель не работает, мы заменили дроссель, проблема не покинула нас, замерили давление топливного насоса, и только после третьего включения замка зажигания давление было 2.2 кг. Проверили топливный фильтр - был очень грязным и почти не продувался, заменили фильтр, опять замерили давление. Давление показало почти 2.5кг и тут же стало падать ниже 1кг. Мы решили, что клапан обратки сброса в топливный бак не работает, пережали шланг обратки и замерили снова, но давление снова упало, тогда мы поменяли топливный насос, опять замерили давление топливного насоса давление показало 3.1кг, и тут же упало на 1.5.

Опять пережали шланг обратки, теперь давление не падало, тогда мы заменили клапан и опять замерили давление. Давление было в норме, завели автомобиль, работал как часики, тогда перед сдачей клиенту автомобиля мы проехались, но не тут-то было, автомобиль глохнул иногда. Тогда меня взял и ещё больше интерес, что так не бывает, столько поломок и за один раз проверяли всё - ошибок нет!

К чему я веду, на данный момент очень много программ, которыми можно сделать всё - не только программу для автомобиля с изменением калибровок и ошибочных показаний.

Продолжим ремонт дальше. Тогда мы демонтировали блок управления и прочитали с него прошивку, сравнили программой с заводской прошивкой с помощью программы ChipTuning PRO и оказались мои доводы верны - здесь кто-то очень сильно «полазил», в маске ошибок изменили параметры. (Низкий уровень сигнала с датчика положения дросселя, низкий уровень сигнала с датчика расхода воздуха, ошибка датчика скорости автомобиля). Тогда я понял, почему лампа CEKENJ не горела, заменили программное обеспечение шутливого диагноста, датчик скорости он выдавал ошибки и датчика расхода воздуха, и проблема пропала. Вот и весь секрет! Используемая аппаратура: КР-4, ДСТ-6, ПБ-2, МТ-2. Программа ChipTuning PRO

Обсудить на форуме

Оглавление | На верх

Добавить Комментарий

Страница сгенерирована за 0.582 сек..