| |||||||
| |||||||
Гостей: 74
Пользователей: 0 • Фронтальный бас: достоинства и недостатки • Цифровая иллиада: пять мифов об MP3 • Изготовление акустического подиума • Изготовление акустического подиума. 2версия • Уустановка фронтальной акустики • Фронтальная акустика. Подиумы. • Перегородка между багажником и салоном. • Изготовление подиумов в передние двери. • Пульт на руле к автомагнитоле. ВАЗ 2115. • Сабвуфер автомобильный изготовление сабвуферов • Информационное письмо "Ителма" о загорании СЕ на контроллерах VS5.6
• Предписание №2 2006 г. • Предписание №45 2005 г. • Предписание №3 2005 г. • Предписание №24 2004 г. • Предписание №22 2003 г. • Предписание №16 2003 г. • Информационное письмо №72 2005 г. • Информационное письмо №70 2005 г. • Информационное письмо №63 2005 г. UNI SD-288 Q Автолимо
|
 Главная Статьи Статьи по диагностике от НПП НТС Диагностика с использованием тестера ДСТ-2МДиагностика с использованием тестера ДСТ-2М
Предприятие, осуществляющее продажу автомобилей, их техническое и гарантийное обслуживание и предоставляющее гарантийные обязательства по своим условиям отличным от заводских, в том числе и по срокам исполнения, вносит свои поправки в производственную деятельность непохожую ни на «дикий» сервис, ни на официальных дилеров.
На автомобилях под нормы ЕВРО-II и ЕВРО-III последние два пункта не выполняются. На этом диагностика заканчивается. Лучше чем прибор ДСТ-2М для этого придумать довольно сложно, но и у него есть некоторые недостатки. Во-первых, очень длинные соединительные провода. При пропускании до 30 автомобилей в день одним человеком, подключение – отключение прибора становится довольно трудоемким делом, особенно в автомобилях семейства ВАЗ 08 – 99, где аккумуляторная батарея расположена в моторном отсеке по левому борту, а диагностический разъем в салоне по правому и автомобили НИВА, где аккумулятор справа, а разъем слева. Решением было бы брать питание прибора с соответствующих штекеров диагностического разъема и использовать более короткий провод. Во-вторых, ручной выбор типа блока управления, что благополучно решено в приборе ДСТ–10. В-третьих, хорошей функцией была бы связь ДСТ с газоанализатором. Необходимость в углубленной диагностики возникает, если работа двигателя на каком-нибудь или на всех режимах отличается от нормальной. Наиболее часто встречающиеся нарушения нормальной работы это:
Проверки явных неисправностей довольно подробно описаны в руководствах по эксплуатации и диагностике, поэтому опишу только неявные, плавающие. Диагностика, как обычно, начинается с внешнего осмотра цепей и их соединений. Затем прибором ДСТ-2М считываем коды неисправностей, если они есть. На двигателе для осуществления температурной коррекции используется датчик температуры установленный на патрубке системы охлаждения или на корпусе термостата. При неисправности связанной с датчиком ухудшается запуск, возникают рывки при движении, произвольно включается вентилятор охлаждения. Для проверки, на приборе ДСТ-2М выбираем первую группу параметров, смотрим на показания температуры и одновременно двигаем в разные стороны, сначала провода на разъеме, а затем сам разъем датчика. Изменения показания температуры говорят в первом случае об обрыве проводов, во втором о плохом контакте в разъеме или о неисправности самого датчика. При проверке модуля зажигания, подключаем высоковольтные провода к разряднику и, включая по очереди, с помощью ДСТ-2М, катушки зажигания наблюдаем за искрооброзованием. Для проверки топливной системы, подключаем к топливной рампе топливный манометр. Прибором ДСТ-2М включаем реле топливного насоса и проверяем давление в системе: около 300 кПа. Выключаем реле и смотрим падение давления. Если давление не упало ниже 220 кПа, значит с системой все в порядке. Если давление упало ниже, попытаемся определить какой из клапанов потерял герметичность. Для этого включаем реле насоса и, после того как создалось давление, пережимаем подающий шланг и выключаем бензонасос. Если давление упало, то не исправен скорей всего регулятор давления топлива. Если не упало, то обратный клапан в насосе, что бывает довольно редко. Неисправность регулятора давления чаще всего связанно с не плотной посадкой клапана в седло из-за попадания соринки. Лечится это следующим образом: с помощью ДСТ-2М включаем реле бензонасоса и пережимаем обратный шланг. Давление в системе поднимается до 580-600 кПа (за одно проверяем максимальное давление насоса). Удерживая шланг пережатым, в несколько раз постукиваем по корпусу регулятора давления и отпускаем шланг. Этого обычно достаточно чтобы восстановить работоспособность регулятора. Выключаем реле и проверяем остаточное давление. Для проверки подачи топлива форсунками, отключаем разъемы со всех форсунок, кроме проверяемой. Прибором включаем реле бензонасоса и создаем давление. Отключаем реле, подаем импульс с ДСТ-2М на форсунку и наблюдаем падение давление: примерно 120 кПа. Повторяем операции для каждой форсунки. Малое падение давление или большая разница в падении между форсунками, вероятнее всего связанно с засорением фильтра-сетки в одной или нескольких форсунках, что является чаще всего следствием установки некачественного фильтра тонкой очистки топлива. Двигатель при этом трясется на холостом ходу и вяло разгоняется. Для устранения этого дефекта необходимо отсоединить от рампы топливопроводы и разъемы от форсунок. Снять топливную рамку, отсоединить форсунки и регулятор давления топлива, промыть все в бензине и продуть сжатым воздухом. Очистить фильтр-сетку каждой форсунки. Заменить фильтр тонкой очистки топлива, прибором ДСТ-2М включить бензонасос, слить из системы загрязненное топливо. Собрать все в обратном порядке и снова проверить баланс форсунок. Прибор ДСТ-2М можно использовать для проверки работы термостата. Для этого подключаем прибор к автомобилю с холодным двигателем. Запускаем двигатель, прикладываем ладонь руки к верхней части радиатора и наблюдаем за показаниями температуры в первой группе параметров. Температура должна плавно подниматься до 87-90°С, рука при этом не должна чувствовать тепло. Затем температура «зависнет» на некоторое время на этой отметки. За счет начала открытия термостата и подмешивания холодной охлаждающей жидкости поступающей из радиатора. Рука при этом должна почувствовать тепло. Если этого не происходит и температура увеличивается дальше, то термостат находится в закрытом положении. Можно попробовать заставить его работать, постучав по корпусу, но надежнее будет его заменить. Если термостат работает нормально, то температура будет медленно подниматься. Когда она достигнет 95°С, термостат будет полностью открыт, а вся поверхность радиатора равномерна нагрета до состояния «рука не терпит». Если температура поднимается выше, вплоть до срабатывания вентилятора охлаждения и при этом можно держать руку прислоненной к радиатору, то термостат открывается не полностью и полежит замене. Кроме ДСТ-2М, очень полезен и часто используется прибор для контроля регулятора холостого хода, производства Поволжского отделения Российской Инженерной Академии. С ним очистка и замена смазки в регуляторе занимает не более 5 минут. |
||||||
Версия для печати
Скачать статью|
Copyright Avto-Remont.com © 2006-2008 |