|
Вам нужно авторизоваться.
Забыли пароль?
Регистрация
Гостей: 17
Пользователей: 0
Systemair PBD3
Автолимо
|
|
 Главная Статьи Статьи по диагностике от НПП НТС Диагностика и ремонт с использованием ДСТ-2М с картриджем ВГДиагностика и ремонт с использованием ДСТ-2М с картриджем ВГАвтор: Проценко А.И. и Дзыма Ю.О
Добавлено: 2006-05-19 22:20:30
| |
Цех безрельсового транспорта ОАО «ПГОКа» (Украина, Полтавская обл.) закупил Ваше оборудование ДСТ-2М. Прибор проявил себя отлично.
Диагностика проводилась полностью, и даже не только диагностика: прибор отлавливает в пределах, отведенных ему, автомобили собранные не на заводе и все погрешности программирования связанные с «пиратским» способом производства.
Примером отличной работы по поиску некачественного монтажа является то, что в автомобилях ВАЗ и ГАЗ легко распознается не правильная установка охранных систем, путем выдачи фазы «постоянное отключение питания компьютера».
Диагностика проводилась с наибольшей точностью при подключении автономного питания прибора, а именно: автомобили, собранные не в стенах завода всегда имели погрешности в «константах» питания, а именно: диагностическая колонка, собранная не в стенах завода всегда имеет отключение в разводке. К №2 всегда в заводских моделях имеет питание АКБ, т.к. в автомобилях собранных в стенах кооперативов этот контакт получает питание только после включения "зажигания".
Ввиду этого хотелось бы иметь, и даже сказать, уже сделано нами: контакт №2 убран из колодки управления диагностики и выведен для непосредственного подключения к АКБ к клемме «+» (как в жгуте ВАЗ).
В приложении диагностической информации хотелось бы иметь данные о каждом датчике, который можно проверить мультиметром (именно оммическое сопротивление) это позволит более точно определить в таком огромном парке «пиратской» продукции датчики и приборы, которые обеспечили работу автомобиля если не в идеальных, то в максимально допустимых параметрах. Примером могут служить датчики положения дроссельной заслонки: не каждый клиент покупает в нашей стране датчики у дилера компании, а берут там, где дешевле (это политика любого обывателя). Эти «подпольные» датчики дают ряд неудобств, холостой ход автомобилей плавает, как «морская волна» и ничем, как только родным датчиком гараздо дорогим (30 и 180грн.) соответственно не удается устранить данную неисправность. ДСТ 2М позволяет по своим характеристикам четко определить даже колодку соединительную датчиков, причем прямого включения в цепь (это очень нужный режим). В будущем хотелось бы иметь прибор, который способен диагностировать и проверять работоспособность как моноблоков зажигания автомобилей ВАЗ, так и катушек зажигания автомобилей ГАЗ для выявления электромагнитных помех, которые приводят к нарушению рабочих режимов путем выдачи команд «КЗ на + катушки зажигания 1 и 4 для «или» 2 и 3 цилиндров. Это имеется в виду доработка диагностического прибора до уровня мини стенда. Почему мини? Да только потому, что мини позволяет в условиях нашего предприятия работать носимым оборудованием в любых точках пред-
приятия, где произошла авария в системе электронного управления впрыском топлива.
В программе диагностики хотелось бы иметь более широкую справку, которая объяснит самому «умному» пользователю назначение данного режима, а также сравнительную характеристику полученных параметров с параметрами среднестатистического двигателя, что исключит необходимость обращения к справочной литературе, а именно превышает или наоборот занижено данное значение по отношению к требуемому. Это ускорит и поможет быстрее стать на истинный путь в решении задач по диагностике.
Неисправность «Повышение холостого хода» без повышения уровня датчиков не дает никаких рекомендаций, кроме как в инструкции указывается неисправность проводки на цилиндры, а хотелось бы иметь более обширную информацию режимов работы как необходимых, так и желаемых же рекомендуемых Вашим предприятием в свете изменения требований.
Наше обращение не имеет цель выиграть приз, а цель наша в том, чтобы вести с Вами диалог о прогрессивных решениях данной области и довести диагностику и ремонт автомобилей до самого высшего уровня, и обеспечить самую экономичную эксплуатацию данного вида транспорта.
Нам нужны Ваши прогрессивные мысли.
Обсудить на форуме
Оглавление
| На верх
|
|
Версия для печати
Скачать статью