Статьи по диагностике от НПП НТС Первый опыт работы с МТ- 4 Статьи 2009-01-06 03_38_24 ( одометр, HDKM, руководство пользователя, коленвал, автомобиль )

Вам нужно авторизоваться.
Забыли пароль?
Регистрация

Гостей: 25
Пользователей: 0

Инжектор/Диагностика [7] Инжектор/Датчики [4] Карбюратор/Практика [2] Инжектор/Счетчики [2] Диагностические приборы своими руками/HDMK [3] Мастер-класс [4] Авто-ЮМОР [13] Инжектор/Практика [4] F.A.Q. [1] Чип-тюнинг [0] Коды ошибок [11] Осциллограф в диагностике [3] Инжектор/Типовые параметры [3] Кузовной ремонт [1] Схемы ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ [3] Диагностика автомобилей ВАЗ, оснащенных ЭСУД. Заметки специалиста. А.М.Банов [7] Работа с диагностическими приборами. А.М. Банов [16] Статьи по диагностике от НПП НТС [25] Информационные письма ВАЗ [20] Особенности диагностики СУД с контроллером МP7.0. М.А.Колбасов [4] Диагностика СУД автомобилей ВАЗ [1] Оригинальное оборудование от КММ [3] Автомобильная электроника [4] Развал схождение [5] Автозвук и автомагнитолы [31]

Работа с МТ10. Настройка ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ Диагностика и ремонт инже Совет специалиста, или Мо Совет специалиста, или Мо Советы специалиста. Использование ДСТ-2М посл Письмо на конкурс Как делать диагностику ав Совет специалиста, или Мо Опыт работы с МТ-4 Мой опыт диагностики и ре Исследование и диагностик Первый опыт работы с МТ- Диагностика и ремонт инже

• Фронтальный бас: достоинства и недостатки
• Цифровая иллиада: пять мифов об MP3
• Изготовление акустического подиума
• Изготовление акустического подиума. 2версия
• Уустановка фронтальной акустики
• Фронтальная акустика. Подиумы.
• Перегородка между багажником и салоном.
• Изготовление подиумов в передние двери.
• Пульт на руле к автомагнитоле. ВАЗ 2115.
• Сабвуфер автомобильный изготовление сабвуферов

• Информационное письмо "Ителма" о загорании СЕ на контроллерах VS5.6
• Предписание №2 2006 г.
• Предписание №45 2005 г.
• Предписание №3 2005 г.
• Предписание №24 2004 г.
• Предписание №22 2003 г.
• Предписание №16 2003 г.
• Информационное письмо №72 2005 г.
• Информационное письмо №70 2005 г.
• Информационное письмо №63 2005 г.

Отписаться

Сеть Chg-FREEnet
Reset-me Моддинг PC
ElectroPROG.RU
Антипорно
HDMC

Памяти М. Круга
Запчасти Хундай, статьи, отзывы

>Стать нашим другом<

LCD телевизоры JVC

Автолимо

Внешний тюнинг Лада Калина, фото обвесов

Главная

Статьи

Статьи по диагностике от НПП НТС

Первый опыт работы с МТ- 4

Автор: Иванов В. А.
Добавлено: 2006-05-20 19:22:56

Версия для печати

Скачать статью

Имея долгую практику работы с минским мотортестером М 2-2, я сделал неоспоримый вывод о преимуществах современного диагностического оборудования, способного показать «картинку» процесса, происходящего в цилиндрах двигателя или его системах. Поэтому, когда подошло время обновлять свои приборы, я начал искать такие, которые способны были удовлетворить моим интересам.

О наличии компьютерной программы МТ-2 мне было известно давно. Однако у нее не было функций мотортестера. В магазинах автосервисного оборудования предлагали многочисленные мотортестеры импортных производителей. Спору нет, они конечно, хороши, но и цена у них такая, что и у раскрученного автосервиса будут окупаться многие годы. На специальных выставках познакомился с производителями программных диагностических продуктов. Одна фирма предложила программу с адаптером, превращающую компьютер в 60-ти канальный осциллограф, который можно включать в разрыв между контроллером и схемой и получить сразу 60 процессов. Вот только что с этими 60-тью кривыми потом делать, они и сами знали только приблизительно. А уж о необходимости наблюдать процессы во вторичных цепях системы зажигания и как это в принципе можно сделать, мне пришлось им целую лекцию прочитать.

Наконец в одной из реклам прочитал о предложении самарского дилера в Москве на счет программы МТ-4 с адаптером и принадлежностями. Дозвонился до фирмы, добился консультанта, напросился на экскурсию. Познакомился с тем, что есть, получил в подарок демонстрационную версию, запустил ее дома на своем компьютере и понял: вот то, к чему я стремился. И цена доступная.

Купленный комплект из адаптера KR-4 и осциллографической приставки KRP-4М дома без автомобиля, через блок питания подключил к компьютеру и установил с диска программу МТ-4. Поскольку ноутбук у меня старенький, пришлось помудрить с сетевой картой, с дополнительными программами. Трудно было: ведь с компьютером я только пользователь, да и им стал уже в зрелые годы. Но справился самостоятельно, хотя и был момент, когда хотелось позвать на помощь программистов.

Наступил момент работы. Понятно, что первым я подключил собственный автомобиль. Попробовал включить различные наборы параметров. Все работало отлично. Только картинки были непривычными, но по опыту знал: надо их рассмотреть «на досуге», в спокойной обстановке. Поэтому записал некоторые из них файлы, а дома попытался их осмыслить.

Через день обратился за помощью первый человек, у которого его инжекторная девятка начинала в отдельные моменты сильно дергаться. Включив стандартный набор «все АЦП» и немного подвигав сектор дроссельной заслонки, сразу бросилась в глаза странная картинка (рис.1). Незначительное открытие дросселя вызывало временами резкое колебание сигнала, якобы до 100 % нажатия на педаль газа. То, что это не так, подтверждалось сигналом от датчика массового расхода воздуха. Кроме того, на памяти была характеристика всех АЦП своего автомобиля, где такие же манипуляции с дроссельной заслонкой вызывали очень спокойные изменения показаний датчиков.

Рис. 1 Такой ДПДЗ вызывает подергивания автомобиля

Для верности решили проверить сигнал ДПДЗ на постороннем автомобиле. Случайно подвернулась «десятка» с аналогичным мотором. Все правильно: показания были очень четкие и точно согласовывались с сигналами от датчика расхода воздуха (рис. 2).

Поскольку машина попала на диагностику, заодно посмотрели показания других датчиков и увидели предельно большой уровень сигнала датчика детонации (рис. 3). На первом автомобиле уровень сигнала был нормальным (рис. 4). Сразу посмотрели записи ошибок и точно: контроллер фиксировал текущую ошибку «высокий уровень сигнала датчика детонации». Стерли ее, ошибка возникла вновь. Но лампочка неисправности CHECK ENGINE почему-то не загорелась. Дальнейшая проверка автомобиля показала, что лампа исправна, но была отключена прежним хозяином, видимо, чтобы скрыть неисправность перед продажей автомобиля.

Рис. 2 Сигнал с ДПДЗ исправного автомобиля

Рис. 3 Неисправный датчик детонации

Рис. 4 Сигнал исправного датчика детонации

Вот так легко и просто были определены неисправности у двух автомобилей с современными системами управления двигателем.

В качестве иллюстраций приводятся отсканированные фрагменты реальных протоколов испытаний.

Обсудить на форуме

Оглавление | На верх

Добавить Комментарий

Страница сгенерирована за 0.607 сек..