Rambler's Top100
Вход
Логин:

Пароль:


Запомнить меня
Вам нужно авторизоваться.
Забыли пароль?
Регистрация
На сайте
Гостей: 48
Пользователей: 0


Статьи
Статьи по диагностике от НПП НТС
10 статей
Рассылка



Отписаться
Счётчики
Rambler's Top100

Шутка  :-)

Главная Статьи Статьи по диагностике от НПП НТС Диагностика и ремонт инжекторных автомобилей с использованием оборудования НПП НТС(статья4)

Диагностика и ремонт инжекторных автомобилей с использованием оборудования НПП НТС(статья4)

Автор: Матяш В.Н.
Добавлено: 2006-07-31 20:24:48

Вообще диагностика и ремонт инжекторных систем требует специального оборудования: диагностические тестеры, всевозможные пробники, манометр для измерения давления топлива, разрядник и, конечно, специальной подготовки. По крайней мере, нужно четко представлять себе, как работает система
вспрыска.



Прежде чем влазить в систему электронного управления двигателем, убедитесь, что двигатель попрежнему имеет четыре поршня, восемь или шестнадцать клапанов, зазор в них в норме, компрессия в порядке, ремень газораспределения на месте, отсутствуют видимые повреждения прокладок и шлангов.
Вот тогда можно грешить на ЭСУД.



Начнем с исполнительных механизмов.



Электробензонасос. Проверять его необходимо в первую очередь, если двигатель прокручивается,
но не заводится. При включении зажигания слышно характерное жужжание в районе бензобака. Если нет,
проверить его работоспособность можно при помощи прибора ДСТ-2М. В «исполнительных механизмах»
найти РБН и включить, либо подать на контакт «G» колодки диагностики +12В при выключенном зажигании. Если и сейчас жужжание отсутствует – бензонасос неисправен, либо проводка. Если же заработал, то
контроллер не включает реле бензонасоса, либо неисправно реле.
Регулятор давления топлива. Контроллер им непосредственно не управляет. Его функция заклю-
чается в поддержании постоянного давления в топливной рампе. Продиагностировать его можно при помощи манометра давления. При включении зажигания исправный регулятор давления позволит создать в
топливной рампе давление около 3 кг/кв.см, затем его немного сбросить – около 2,5 кг/кв.см. Если регулятор давления неисправен, то после выключения зажигания давление в топливной рампе за короткое время
снизится до ноля.



Можно проверить целостность мембраны РДТ, разделяющую вакуумную и топливную полости.
Для этого нужно создать разрежение в вакуумной полости и убедиться, что мембрана цела. И еще, если из
трубки не пахнет и тем более не капает бензин, то мембрана цела.



Мне часто приходилось менять регулятор давления. Но, после его снятия и продувки его воздухом
несколько раз под давлением 5 кг/кв.см, удавалось восстановить его работоспособность. Видимо, клапан
становится наперекос и не перекрывает обратный слив топлива.



Модуль зажигания. Все, что можно сделать с модулем зажигания, это проверить наличие искры.
Для этого подключаем специальный разрядник к высоковольтным проводам и, при помощи ДСТ – 2, просто
проворачиваем двигатель при помощи стартера. Проверяем искру на каждом проводе. Если есть на каждом
из проводов, - значит модуль в порядке. Если нет, то сначала проверяем целостность высоковольтных проводов, а если и с ними все в порядке, значит модуль неисправен. Следует обратить внимание, что нельзя оставлять высоковольтные провода без нагрузки в момент прокрутки – иначе модуль может сгореть. Еще, на
всякий случай, можно проверить наличие +12В при включенном зажигании на разъеме снятого с модуля
зажигания.



Регулятор холостого хода. Его можно услышать, если открыть капот и попросить кого – либо
включить и выключить зажигание. Двигатель регулятора характерно жужжит приблизительно 2-3 секунды.
Можно измерить сопротивление обмоток двигателя РХХ; оно равно 40-80 Ом.
РХХ является исполнительным механизмом, его самодиагностика в системе не предусмотрена. Поэтому при неисправностях РХХ лампа «CHEK ENGINE» не загорается.



К неисправностям РХХ можно отнести следующие симптомы:

- неустойчивые обороты двигателя на ХХ,

- самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя,

- остановка работы двигателя при выключении передачи,

- отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя,

- снижение больше нормы оборотов ХХ двигателя при включении нагрузки (фары, печка, обогрев
стекла).


Форсунки. Форсунки – это обыкновенный электромагнитный клапан. Можно проверить сопротивление форсунок. Оно должно быть в пределах 11-15 0м. Если форсунка прихвачена, то в закрытом состоянии пропускает топливо. Определить это можно при помощи манометра давления топлива, исключив регулятор давления. Давление в топливной рампе начинает медленно падать. Либо просто вывернуть свечи через несколько минут после остановки двигателя (свеча будет мокрой).
При помощи прибора ДСТ –2 на некоторых видах контроллеров можно определить неработающую форсунку путем поочередного отключения.



Электровентилятор.

Если вентилятор не включается:

- контроллер не выдает сигнал на включение вентилятора,

- реле не включается,

- вентилятор неисправен.



Причин, по которым это происходит, может быть много: от простого отсутствия контакта до неисправности вентилятора. Грешить на датчик температуры не стоит, потому что если он неисправен – сразу
включает вентилятор и зажигает лампу «Ch - En». Нужно вынуть реле и, подав на него питание, проверить
работоспособность. Таким образом, методом исключения, найти неисправность.
Датчик положения дроссельной заслонки.



Это обыкновенный переменный регистр. Промерив сопротивление, можно сделать вывод о его работоспособности. В некоторых случаях прибором ДТС-2 определяется неисправность:

- при плавном нажатии на педаль газа, при включенном зажигании, угол открытия ДЗ должен изменяться плавно, без провалов 1,2,3,4 и т.д. до 100 %

- при обрыве провода ДПДЗ – нестабильность ХХ и, при наборе оборотов – провал.
Датчик детонации. При его неисправности контроллер зажигает лампу «Ch - En» и заносит в память код неисправности. Детонация может быть косвенным признаком его неисправности.

Датчик положения коленчатого вала. Это единственный датчик, при неисправности которого
двигатель не заведется. При помощи ДТС – 2 определяем его неисправность.



Датчик массового расхода воздуха.
ДМРВ может быть виноват в неустойчивой работе двигателя затруднительном пуске, рывках, провалах, недостаточной мощности. При диагностировании его ДСТ – 2 обратить внимание на соотношение воздух/топливо. При проверке СО в отработанных газах проявляется повышенное содержание окиси углерода.
Датчик скорости.



При неисправности ДС зажигается лампа «Ch - En». Прибором ДСТ – 2 считываем ошибку, стираем
ее, если она вновь повторяется, меняем ДС.
Так же ДС неисправен, если отсутствует прирост оборотов холостого хода на нейтральной передаче. Прирост составляет 150 оборотов.



Датчик Фаз. Ставится на 16-ти клапанных двигателях. Благодаря ДФ достигается возможность реализации подачи топлива каждой форсункой один раз за два оборота коленчатого вала. При выходе его из
строя, контроллер реализует режим параллельной подачи топлива (каждая форсунка срабатывает один раз за
оборот коленчатого вала). При этом контроллер зажигает лампу «Ch - En».
Датчик кислорода. Можно проверить сопротивление нагревателя ДК. Отсоединяем разъем и меряем. Оно должно быть 0,5 – 10 Ом. Так же можно измерить на снятом разъеме при включенном зажигании
опорное напряжение: оно равно 0,45 В.



Как видно, не очень много проверок можно сделать, не имея диагностического оборудования.

Обсудить на форуме

Оглавление   |  На верх


сапа