| |||||||
| |||||||
Гостей: 16
Пользователей: 0 • Фронтальный бас: достоинства и недостатки • Цифровая иллиада: пять мифов об MP3 • Изготовление акустического подиума • Изготовление акустического подиума. 2версия • Уустановка фронтальной акустики • Фронтальная акустика. Подиумы. • Перегородка между багажником и салоном. • Изготовление подиумов в передние двери. • Пульт на руле к автомагнитоле. ВАЗ 2115. • Сабвуфер автомобильный изготовление сабвуферов • Информационное письмо "Ителма" о загорании СЕ на контроллерах VS5.6
• Предписание №2 2006 г. • Предписание №45 2005 г. • Предписание №3 2005 г. • Предписание №24 2004 г. • Предписание №22 2003 г. • Предписание №16 2003 г. • Информационное письмо №72 2005 г. • Информационное письмо №70 2005 г. • Информационное письмо №63 2005 г. описание PMC TLE1S Автолимо
|
 Главная Статьи Статьи по диагностике от НПП НТС Диагностика и ремонт инжекторных автомобилей с использованием оборудования НПП НТС(статья4)Диагностика и ремонт инжекторных автомобилей с использованием оборудования НПП НТС(статья4)
Вообще диагностика и ремонт инжекторных систем требует специального оборудования: диагностические тестеры, всевозможные пробники, манометр для измерения давления топлива, разрядник и, конечно, специальной подготовки. По крайней мере, нужно четко представлять себе, как работает система
вспрыска.
Если вентилятор не включается: - контроллер не выдает сигнал на включение вентилятора, - реле не включается, - вентилятор неисправен. Причин, по которым это происходит, может быть много: от простого отсутствия контакта до неисправности вентилятора. Грешить на датчик температуры не стоит, потому что если он неисправен – сразу включает вентилятор и зажигает лампу «Ch - En». Нужно вынуть реле и, подав на него питание, проверить работоспособность. Таким образом, методом исключения, найти неисправность. Датчик положения дроссельной заслонки. Это обыкновенный переменный регистр. Промерив сопротивление, можно сделать вывод о его работоспособности. В некоторых случаях прибором ДТС-2 определяется неисправность: - при плавном нажатии на педаль газа, при включенном зажигании, угол открытия ДЗ должен изменяться плавно, без провалов 1,2,3,4 и т.д. до 100 % - при обрыве провода ДПДЗ – нестабильность ХХ и, при наборе оборотов – провал. Датчик детонации. При его неисправности контроллер зажигает лампу «Ch - En» и заносит в память код неисправности. Детонация может быть косвенным признаком его неисправности. Датчик положения коленчатого вала. Это единственный датчик, при неисправности которого двигатель не заведется. При помощи ДТС – 2 определяем его неисправность. Датчик массового расхода воздуха. ДМРВ может быть виноват в неустойчивой работе двигателя затруднительном пуске, рывках, провалах, недостаточной мощности. При диагностировании его ДСТ – 2 обратить внимание на соотношение воздух/топливо. При проверке СО в отработанных газах проявляется повышенное содержание окиси углерода. Датчик скорости. При неисправности ДС зажигается лампа «Ch - En». Прибором ДСТ – 2 считываем ошибку, стираем ее, если она вновь повторяется, меняем ДС. Так же ДС неисправен, если отсутствует прирост оборотов холостого хода на нейтральной передаче. Прирост составляет 150 оборотов. Датчик Фаз. Ставится на 16-ти клапанных двигателях. Благодаря ДФ достигается возможность реализации подачи топлива каждой форсункой один раз за два оборота коленчатого вала. При выходе его из строя, контроллер реализует режим параллельной подачи топлива (каждая форсунка срабатывает один раз за оборот коленчатого вала). При этом контроллер зажигает лампу «Ch - En». Датчик кислорода. Можно проверить сопротивление нагревателя ДК. Отсоединяем разъем и меряем. Оно должно быть 0,5 – 10 Ом. Так же можно измерить на снятом разъеме при включенном зажигании опорное напряжение: оно равно 0,45 В. Как видно, не очень много проверок можно сделать, не имея диагностического оборудования. |
||||||
Версия для печати
Скачать статью|
Copyright Avto-Remont.com © 2006-2008 |