Rambler's Top100
Вход
Логин:

Пароль:


Запомнить меня
Вам нужно авторизоваться.
Забыли пароль?
Регистрация
На сайте
Гостей: 59
Пользователей: 0


Статьи
Статьи по диагностике от НПП НТС
10 статей
Рассылка



Отписаться
Счётчики
Rambler's Top100

Шутка  :-)

Главная Статьи Статьи по диагностике от НПП НТС Совет специалиста, или Мой опыт диагностики и ремонта инжекторных автомобилей с использованием оборудования НПП НТС(статья 2)

Совет специалиста, или Мой опыт диагностики и ремонта инжекторных автомобилей с использованием оборудования НПП НТС(статья 2)

Автор: Булдов Е. Б.
Добавлено: 2006-07-23 20:57:36

Начну с того что мой опыт диагностики именно отечественных инжекторных автомобилей начался
с МТ-2. Используя её в своей работе стало очевидно, что без качественных лицензионных программ в наше
время просто не реально поставить точный диагноз, вынести приговор тому или иному узлу и отремонтировать автомобиль. Проблемы с которыми мы сталкиваемся различны, и рассматривать нужно каждый отдельный случай. Если брать во внимание отечественный автопром, то на ВАЗах часто выходят из строя модули
зажигания, датчик расхода воздуха, датчик дроссельной заслонки, а так же регулятор холостого хода. И при
таких проблемах лампа CHECK порой не горит. Да, здесь уже без Мотор Тестера не обойтись. Но не надо
забывать, что программа это только приложение к рукам и голове. Удобно то, что в программе заложено
управление модулем зажигания, регулятором холостого хода, бензонасосом и т.д.



Из опыта диагностики:

Машина ВАЗ 2110 с 16-ти клапанным двигателем зашла в ремонт из-за провалов и дергатьни, перед
этим побывав у разных спецов, а так же было потрачено куча времени, нервов и денег, а результата нет. При
проверке системы зажигания нужно обращать особое внимание на свечи зажигания, потому как не все типы
свечей подходят к такой системе искрообразования и могут вывести её из строя. Да, как оказалось, свечи
стояли супер BOCH без внутреннего сопротивления, а нагар на 1- ой и 4- ой свечах был черный. В дело
вступают высоковольтные пробники собственного изготовления и подав с программы МТ-2 управление на
данные цилиндры, было установленно что модуль работает на 50 %. Причиной выхода из строя модуля явилось межвитковое замыкание в катушке первого и четвертого цилиндра и его пришлось заменить на новый,
так же были заменены свечи на марку А17ДВРМ. После замены двигатель «зашептал».



Из опыта диагностики:

На автомобиле ВАЗ 21015 пропал холостой ход. Да, сначала согрешили на сам регулятор холостого
хода. Но прежде чем заменить его, просто к фишке был подсоединен заведомо исправный регулятор и с
помощью МТ-2 и функцией в ней для управления регулятором холостого хода, стал увеличивать и уменьшать количество шагов. Регулятор отрабатывал только в одну сторону. Тогда были проверены сигналы, правильно ли они идут на управление с самих «мозгов» ЭБУ. С помощью МТ-2 и «обычного» осцилографа было установленно, что ЭБУ способен только увеличивать шаг регулятора, а уменьшать неспособен. На осцилке было видно, что сигнал с «мозгов» идет не верный и причиной всей проблемы является сам ЭБУ.
Приведенный случай является распространенной проблемой блоков BOCH M 1.5.4, потому как встречался неоднократно.



Из опыта диагностики:

Как только ко мне в руки попал ИД-4, ему сразу же нашлось применение. Пришел владелец а/м
ВОЛГА и жалуется на затрудненый запуск двигателя, черный дым, не устойчивый холостой ход и загорание
лампы CHECK. Когда стал разбираться, то параметр на датчике охлаждающей жидкости изображал несуразицу, то - 60 градусов, то 160 градусов, причем когда берешься за сам датчик с разъемом, датчик мог показать
и вполне правильную температуру 40 градусов. Да, причина где то рядом. Можно согрешить как на сам датчик, на контакты и конечно на саму проводку. Выяснилось следующее что контакты и проводка в отличном
состоянии потому как у машины пробег 12000 км, всего то, а вот датчик начал врать. Когда в разъем подключил ИД-4 вместо датчика и выбрал необходимый диапазон, на мониторе ласково исчезла ошибка, параметр показывал 35 градусов. С помощью ИД-4 прошелся до допустимого диапазона в плюс и минус, убедился, что вся цепь исправна, а затем стал менять датчик.



Из опыта диагностики:

Предлагаю Вашему трудовому коллективу обратить внимание на те тонкости и нюансы, которые
возникают в процессе нашей работы (диагностика и ремонт).

Тема конкурса «Совет специалиста» предложенная Вами, актуальна для конкретных специалистов,
занимающихся диагностикой уже много лет и перепробовавших различное оборудование, потому как ни
спецу советовать производителю диагностического оборудования что внедрить в следующее поколение
программ МТ. Да я надеюсь и верю что это только самое начало, а сколько труда стоит за этим началом.

Вот например программа МТ-2 или МТ-4, как я считаю отличные и превосходные по качеству для
своего времени программные продукты, но было бы неплохо иметь в этой же программе некую базу данных
с электросхемами по разным системам управления, наподобие Mitchell или ALLDATA. В будущем мне хотелось бы приобрести диагностические программы компании НПП «НТС», которые охватывали бы всех мировых автопроизводителей, я считаю что Вам просто необходимо двигаться в этом направлении на совершенствование и универсальность оборудования по маркам автомобилей. Это наше будущее, которое строим
сегодня.

Обсудить на форуме

Оглавление   |  На верх


сапа