| |||||||
| |||||||
Гостей: 11
Пользователей: 0 • Фронтальный бас: достоинства и недостатки • Цифровая иллиада: пять мифов об MP3 • Изготовление акустического подиума • Изготовление акустического подиума. 2версия • Уустановка фронтальной акустики • Фронтальная акустика. Подиумы. • Перегородка между багажником и салоном. • Изготовление подиумов в передние двери. • Пульт на руле к автомагнитоле. ВАЗ 2115. • Сабвуфер автомобильный изготовление сабвуферов • Информационное письмо "Ителма" о загорании СЕ на контроллерах VS5.6
• Предписание №2 2006 г. • Предписание №45 2005 г. • Предписание №3 2005 г. • Предписание №24 2004 г. • Предписание №22 2003 г. • Предписание №16 2003 г. • Информационное письмо №72 2005 г. • Информационное письмо №70 2005 г. • Информационное письмо №63 2005 г. Цена Panasonic CS/CU-A9HKD Автолимо
|
 Главная Статьи Статьи по диагностике от НПП НТС Совет специалиста, или Мой опыт диагностики и ремонта инжекторных автомобилей с использованием оборудования НПП НТС(статья 2)Совет специалиста, или Мой опыт диагностики и ремонта инжекторных автомобилей с использованием оборудования НПП НТС(статья 2)
Начну с того что мой опыт диагностики именно отечественных инжекторных автомобилей начался
с МТ-2. Используя её в своей работе стало очевидно, что без качественных лицензионных программ в наше
время просто не реально поставить точный диагноз, вынести приговор тому или иному узлу и отремонтировать автомобиль. Проблемы с которыми мы сталкиваемся различны, и рассматривать нужно каждый отдельный случай. Если брать во внимание отечественный автопром, то на ВАЗах часто выходят из строя модули
зажигания, датчик расхода воздуха, датчик дроссельной заслонки, а так же регулятор холостого хода. И при
таких проблемах лампа CHECK порой не горит. Да, здесь уже без Мотор Тестера не обойтись. Но не надо
забывать, что программа это только приложение к рукам и голове. Удобно то, что в программе заложено
управление модулем зажигания, регулятором холостого хода, бензонасосом и т.д.
На автомобиле ВАЗ 21015 пропал холостой ход. Да, сначала согрешили на сам регулятор холостого хода. Но прежде чем заменить его, просто к фишке был подсоединен заведомо исправный регулятор и с помощью МТ-2 и функцией в ней для управления регулятором холостого хода, стал увеличивать и уменьшать количество шагов. Регулятор отрабатывал только в одну сторону. Тогда были проверены сигналы, правильно ли они идут на управление с самих «мозгов» ЭБУ. С помощью МТ-2 и «обычного» осцилографа было установленно, что ЭБУ способен только увеличивать шаг регулятора, а уменьшать неспособен. На осцилке было видно, что сигнал с «мозгов» идет не верный и причиной всей проблемы является сам ЭБУ. Приведенный случай является распространенной проблемой блоков BOCH M 1.5.4, потому как встречался неоднократно. Из опыта диагностики: Как только ко мне в руки попал ИД-4, ему сразу же нашлось применение. Пришел владелец а/м ВОЛГА и жалуется на затрудненый запуск двигателя, черный дым, не устойчивый холостой ход и загорание лампы CHECK. Когда стал разбираться, то параметр на датчике охлаждающей жидкости изображал несуразицу, то - 60 градусов, то 160 градусов, причем когда берешься за сам датчик с разъемом, датчик мог показать и вполне правильную температуру 40 градусов. Да, причина где то рядом. Можно согрешить как на сам датчик, на контакты и конечно на саму проводку. Выяснилось следующее что контакты и проводка в отличном состоянии потому как у машины пробег 12000 км, всего то, а вот датчик начал врать. Когда в разъем подключил ИД-4 вместо датчика и выбрал необходимый диапазон, на мониторе ласково исчезла ошибка, параметр показывал 35 градусов. С помощью ИД-4 прошелся до допустимого диапазона в плюс и минус, убедился, что вся цепь исправна, а затем стал менять датчик. Из опыта диагностики: Предлагаю Вашему трудовому коллективу обратить внимание на те тонкости и нюансы, которые возникают в процессе нашей работы (диагностика и ремонт). Тема конкурса «Совет специалиста» предложенная Вами, актуальна для конкретных специалистов, занимающихся диагностикой уже много лет и перепробовавших различное оборудование, потому как ни спецу советовать производителю диагностического оборудования что внедрить в следующее поколение программ МТ. Да я надеюсь и верю что это только самое начало, а сколько труда стоит за этим началом. Вот например программа МТ-2 или МТ-4, как я считаю отличные и превосходные по качеству для своего времени программные продукты, но было бы неплохо иметь в этой же программе некую базу данных с электросхемами по разным системам управления, наподобие Mitchell или ALLDATA. В будущем мне хотелось бы приобрести диагностические программы компании НПП «НТС», которые охватывали бы всех мировых автопроизводителей, я считаю что Вам просто необходимо двигаться в этом направлении на совершенствование и универсальность оборудования по маркам автомобилей. Это наше будущее, которое строим сегодня. |
||||||
Версия для печати
Скачать статью|
Copyright Avto-Remont.com © 2006-2008 |