| |||||||
| |||||||
Гостей: 17
Пользователей: 0 • Фронтальный бас: достоинства и недостатки • Цифровая иллиада: пять мифов об MP3 • Изготовление акустического подиума • Изготовление акустического подиума. 2версия • Уустановка фронтальной акустики • Фронтальная акустика. Подиумы. • Перегородка между багажником и салоном. • Изготовление подиумов в передние двери. • Пульт на руле к автомагнитоле. ВАЗ 2115. • Сабвуфер автомобильный изготовление сабвуферов • Информационное письмо "Ителма" о загорании СЕ на контроллерах VS5.6
• Предписание №2 2006 г. • Предписание №45 2005 г. • Предписание №3 2005 г. • Предписание №24 2004 г. • Предписание №22 2003 г. • Предписание №16 2003 г. • Информационное письмо №72 2005 г. • Информационное письмо №70 2005 г. • Информационное письмо №63 2005 г. Интернет-магазин здравия Zdravshop Автолимо
|
 Главная Статьи Статьи по диагностике от НПП НТС Использование ДСТ-2М после кузовного ремонта.Использование ДСТ-2М после кузовного ремонта.
Проблема диагностики инжекторных автомобилей назревала в нашей организации давно. Живем в
основном за счет кузовного ремонта. Работают у нас и грамотные слесари, и сборщики, и маляры, только
вот электрика хорошего найти никак не можем. Но вот незадача- в последнее время стало очень много автомобилей с системой впрыска топлива, и у нас появились серьёзные вопросы к этой области автомобильной
техники. Привозят автомобили к нам в основном уже неходячие, как правило, на эвакуаторе. У нас автомобиль разберут, отремонтируют, покрасят, соберут, а в самый торжественный момент он отказывается заводиться. Заказчики начинают нервничать, задают неудобные вопросы -"На кой ляд вы починили автомобиль,
если он не заводится?". "Кузов починить можете, подвеску отремонтировали, двигатель до ума довели, а с десятком датчиков разобраться не в состоянии?". С простым мультиметром здесь вряд ли что можно сделать.
Работаю я рихтовщиком, но довелось в своё время поработать и водителем, и автослесарем, а сейчас подменяю и автоэлектрика.
"Десятое семейство" имеет свои "болячки". Часто страдает силовой жгут проводов, находящийся в переднем брусе лицевой панели. Он может иметь незначительные повреждения пластмассовой рубашки, но провода внутри могут быть перекушены. Проверяется прозвонкой проводов перед установкой на автомобиль. У автомобилей "восьмого" ряда свои особенности. Может пострадать пучок проводов от датчика положения коленчатого вала, в месте входа в основной жгут системы впрыска (зажимает двигателем у щита передка), бывает повреждён и сам разъём датчика. Проверяется сканером при прокрутке двигателя параметр "ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ-НЕТ". Разобравшись с основными неисправностями, возникшими после ДТП, перейдем к "русским народным". Каждый желает сэкономить, и это можно понять. Есть заказчики, которые разбирают автомобиль для ремонта либо сами, либо приглашают кого—то "по знакомству". Вот отсюда и появляются вышеназванные неисправности. Прикрутить провод питания системы впрыска на массу (двигатель)-обычное дело( потому что из рубашки жгута торчит черный провод, выполняющий функцию предохранителя). Заглушить дренажный шланг от топливного бака к адсорберу-запросто, потому что разбитый адсорбер менять не хочется (дорого стоит). После данной процедуры автомобиль, например ВАЗ 21214 превращается в замечательную душегубку (из под прокладки топливного насоса начинает давить топливо). Такие же симптомы наблюдаются при неисправном клапане продувки адсорбера. Сам клапан можно проверить, прижав палец к корпусу клапана(ощущается вибрация). В плане живучести компонентов систем впрыска остаются "ВАЗ-классика", "Шевроле-Нива" и автомобили "ГАЗ". Разве что бывает повреждена передняя крышка двигателя у "ВАЗов". "Волге" навредить почти невозможно. Подводит, скорее, низкое качество комплектующих отечественного производства. Хотелось бы заметить следующее. После замены правого переднего крыла и/или ремонта правого брызговика забывают промазать липучкой или пластилином сварные швы в соединении переднего щита, брызговика, и короба воздухопритока. Это ведёт к попаданию воды внутрь правой боковины, там, где находится процессор впрыска, контакты в колодке процессора окисляются, после чего начинают появляться "плавающие ошибки". И не забыть установить заводской локер! Вот, пожалуй, и всё, что удалось накопать за полгода использования замечательного прибора ДСТ-2М. Сканер остался вспомогательным, но от этого не менее полезным прибором. Ждём появления картриджа на" КИА", т. к. ремонтировать его придётся, и новое программное обеспечение очень бы пригодилось. Ещё раз хотелось бы повторится: при проведении сварочных работ на автомобиле обязательно отключайте аккумулятор и процессор системы впрыска. Вышедшие из строя элементы приходится заменить. |
||||||
Версия для печати
Скачать статью|
Copyright Avto-Remont.com © 2006-2008 |