Статьи по диагностике от НПП НТС Письмо на конкурс Статьи 2020-06-01 13_10_06 ( Авторемонт, ремонт ВАЗ, авто, карбюратор, дампы )

Вам нужно авторизоваться.
Забыли пароль?
Регистрация

Гостей: 37
Пользователей: 0

Инжектор/Диагностика [7] Инжектор/Датчики [4] Карбюратор/Практика [2] Инжектор/Счетчики [2] Диагностические приборы своими руками/HDMK [3] Мастер-класс [4] Авто-ЮМОР [13] Инжектор/Практика [4] F.A.Q. [1] Чип-тюнинг [0] Коды ошибок [11] Осциллограф в диагностике [3] Инжектор/Типовые параметры [3] Кузовной ремонт [1] Схемы ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ [3] Диагностика автомобилей ВАЗ, оснащенных ЭСУД. Заметки специалиста. А.М.Банов [7] Работа с диагностическими приборами. А.М. Банов [16] Статьи по диагностике от НПП НТС [25] Информационные письма ВАЗ [20] Особенности диагностики СУД с контроллером МP7.0. М.А.Колбасов [4] Диагностика СУД автомобилей ВАЗ [1] Оригинальное оборудование от КММ [3] Автомобильная электроника [4] Развал схождение [5] Автозвук и автомагнитолы [31]

Работа с МТ10. Настройка ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ Диагностика и ремонт инже Совет специалиста, или Мо Совет специалиста, или Мо Советы специалиста. Использование ДСТ-2М посл Письмо на конкурс Как делать диагностику ав Совет специалиста, или Мо Опыт работы с МТ-4 Мой опыт диагностики и ре Исследование и диагностик Первый опыт работы с МТ- Диагностика и ремонт инже

• Фронтальный бас: достоинства и недостатки
• Цифровая иллиада: пять мифов об MP3
• Изготовление акустического подиума
• Изготовление акустического подиума. 2версия
• Уустановка фронтальной акустики
• Фронтальная акустика. Подиумы.
• Перегородка между багажником и салоном.
• Изготовление подиумов в передние двери.
• Пульт на руле к автомагнитоле. ВАЗ 2115.
• Сабвуфер автомобильный изготовление сабвуферов

Отписаться

Главная

Статьи

Статьи по диагностике от НПП НТС

Письмо на конкурс

Автор: Мальцев М.В.
Добавлено: 2006-07-11 21:26:20

Версия для печати

Скачать статью

Пишу вам из далекого сибирского городка.

Инжекторные автомобили появились в нашем городе давно и с каждым годом их становилось все больше, но диагностикой неисправностей в нашем городе никто не занимался. Приходилось ездить за двести пятьдесят километров что бы отремонтировать автомобиль. Видя такое положение дел я решил заняться
диагностикой, но подходящих приборов у меня не было. Из приборов диагностики у меня был не очень точный компрессометр, пьезотестер свечей, самодельный манометр топливной рампы и мультиметр. Специальной литературы не было, были лишь инструкции по эксплуатации на автомобиль и вырезки из печатных
изданий. Но вот у меня появилась возможность выхода в интернет и я сразу же начал искать информацию. Сразу наткнулся на несколько сайтов фирм производителей диагностического оборудования отечественных
и импортный. Просмотрев их оборудование, выбрал фирму НПП НТС из соображений «цена - выполняемые функции». Сразу выбрал программно-аппаратный комплекс «Мотор-тестер 4» и ДСТ-6. МТ-4 сочетал в
себе два прибора сканер и мотор-тестер, сканер на российские автомобили, а мотор-тестер на любые в основном автомобили внутреннего рынка Японии. ДСТ-6 это универсальный прибор, так как системы впрыска у японских и российских автомобилей схожи. Из-за финансовых проблем эти приборы появились у меня нескоро. Но когда они у меня появились дело пошло на лад. Всего профессиональной диагностикой на профессиональном оборудовании я занимаюсь меньше полугода.

Из опыта диагностики импортных и отечественных автомобилей. Не буду описывать простейшие неисправности, связанные с отказом датчиков обнаруживаемые сканером.

Автомобиль не заводится.

Обычно это случалось на Волгах, датчик температуры показывает температуру выше 100 градусов;

загрязнение датчика положения коленвала смесью из масла грязи и металлических частиц;
неисправный датчик положения дроссельной заслонки, если датчик выдает значение что заслонка отрыта на более 80%, то прекращается топливоподача.

Автомобили ВАЗ: вышеописанные неисправности не встречались, был один случай обрыв сигнального провода из-за натяжки.

Также может быть на любых автомобилях забита приемная сетка бензонасоса, забит фильтр, полностью забиты форсунки.

Автомобиль плохо заводится, неустойчивая работа на холостом ходу.

В основном забитые форсунки и/или неисправные свечи зажигания, неисправности во вторичной цепи системы зажигания, так же из-за заедания клапана регулятора холостого хода. Форсунки диагностируются с помощью манометра топливной рампы и ДСТ-6 балансом форсунок, если возможно то чистятся, если нет то замена. Вторичная система зажигания диагностируется при помощи МТ-4 и разрядников. Регулятор холостого хода проверяется при помощи ДСТ-6 либо МТ-4, обычно он не выходит из строя, а закоксовывается, помогает чистка бензином и смазка силиконовой смазкой. Был один случай когда ДСТ-6 показывал что регулятор исправный, а при проверке МТ-4 он двигался только в одну сторону, неисправность была в блоке управления.

Автомобиль не развивает мощности.

Причин множество: подсоса воздуха, пониженная компрессия, неверные показания датчик массового расхода воздуха и т.д. и т.п. Диагностируются всеми приборами, и диагностика основывается на опыте.

Приборы НПП НТС хорошие помощники в диагностике автомобиля. Хотелось бы в дополнение к МТ-4 иметь универсальный датчик давления для измерения компрессии, разрежения во впускном коллекторе, давления в топливной системе с возможностью автоматического определения баланса форсунок. Я узнал
что есть новая программа МТ-10 и в нее входит подобный датчик, но в инструкции нет описания подобной функции как баланс форсунок, прошу вас внести в эту программу такую функцию, и по-моему, хотя я не разработчик оборудования, эта возможность есть. Датчик давления через специальный адаптер подключается к топливной магистрали, вводится количество форсунок и алгоритм их работы (попарно-паралельный, фазированный), форсунка первого цилиндра подключается к приставке и по пульсации топлива определяется состояние форсунок.

Спасибо вам большое за то, что вы есть.

Обсудить на форуме

Оглавление | На верх

Добавить Комментарий

СЃР°РїР°