Rambler's Top100
Вход
Логин:

Пароль:


Запомнить меня
Вам нужно авторизоваться.
Забыли пароль?
Регистрация
На сайте
Гостей: 37
Пользователей: 0


Статьи
Статьи по диагностике от НПП НТС
10 статей
Рассылка



Отписаться
Счётчики
Rambler's Top100

Шутка  :-)

Главная Статьи Статьи по диагностике от НПП НТС Письмо на конкурс

Письмо на конкурс

Автор: Мальцев М.В.
Добавлено: 2006-07-11 21:26:20

Пишу вам из далекого сибирского городка.



Инжекторные автомобили появились в нашем городе давно и с каждым годом их становилось все больше, но диагностикой неисправностей в нашем городе никто не занимался. Приходилось ездить за двести пятьдесят километров что бы отремонтировать автомобиль. Видя такое положение дел я решил заняться
диагностикой, но подходящих приборов у меня не было. Из приборов диагностики у меня был не очень точный компрессометр, пьезотестер свечей, самодельный манометр топливной рампы и мультиметр. Специальной литературы не было, были лишь инструкции по эксплуатации на автомобиль и вырезки из печатных
изданий. Но вот у меня появилась возможность выхода в интернет и я сразу же начал искать информацию. Сразу наткнулся на несколько сайтов фирм производителей диагностического оборудования отечественных
и импортный. Просмотрев их оборудование, выбрал фирму НПП НТС из соображений «цена - выполняемые функции». Сразу выбрал программно-аппаратный комплекс «Мотор-тестер 4» и ДСТ-6. МТ-4 сочетал в
себе два прибора сканер и мотор-тестер, сканер на российские автомобили, а мотор-тестер на любые в основном автомобили внутреннего рынка Японии. ДСТ-6 это универсальный прибор, так как системы впрыска у японских и российских автомобилей схожи. Из-за финансовых проблем эти приборы появились у меня нескоро. Но когда они у меня появились дело пошло на лад. Всего профессиональной диагностикой на профессиональном оборудовании я занимаюсь меньше полугода.



Из опыта диагностики импортных и отечественных автомобилей. Не буду описывать простейшие неисправности, связанные с отказом датчиков обнаруживаемые сканером.



Автомобиль не заводится.



Обычно это случалось на Волгах, датчик температуры показывает температуру выше 100 градусов;

загрязнение датчика положения коленвала смесью из масла грязи и металлических частиц;
неисправный датчик положения дроссельной заслонки, если датчик выдает значение что заслонка отрыта на более 80%, то прекращается топливоподача.

Автомобили ВАЗ: вышеописанные неисправности не встречались, был один случай обрыв сигнального провода из-за натяжки.



Также может быть на любых автомобилях забита приемная сетка бензонасоса, забит фильтр, полностью забиты форсунки.



Автомобиль плохо заводится, неустойчивая работа на холостом ходу.



В основном забитые форсунки и/или неисправные свечи зажигания, неисправности во вторичной цепи системы зажигания, так же из-за заедания клапана регулятора холостого хода. Форсунки диагностируются с помощью манометра топливной рампы и ДСТ-6 балансом форсунок, если возможно то чистятся, если нет то замена. Вторичная система зажигания диагностируется при помощи МТ-4 и разрядников. Регулятор холостого хода проверяется при помощи ДСТ-6 либо МТ-4, обычно он не выходит из строя, а закоксовывается, помогает чистка бензином и смазка силиконовой смазкой. Был один случай когда ДСТ-6 показывал что регулятор исправный, а при проверке МТ-4 он двигался только в одну сторону, неисправность была в блоке управления.



Автомобиль не развивает мощности.



Причин множество: подсоса воздуха, пониженная компрессия, неверные показания датчик массового расхода воздуха и т.д. и т.п. Диагностируются всеми приборами, и диагностика основывается на опыте.



Приборы НПП НТС хорошие помощники в диагностике автомобиля. Хотелось бы в дополнение к МТ-4 иметь универсальный датчик давления для измерения компрессии, разрежения во впускном коллекторе, давления в топливной системе с возможностью автоматического определения баланса форсунок. Я узнал
что есть новая программа МТ-10 и в нее входит подобный датчик, но в инструкции нет описания подобной функции как баланс форсунок, прошу вас внести в эту программу такую функцию, и по-моему, хотя я не разработчик оборудования, эта возможность есть. Датчик давления через специальный адаптер подключается к топливной магистрали, вводится количество форсунок и алгоритм их работы (попарно-паралельный, фазированный), форсунка первого цилиндра подключается к приставке и по пульсации топлива определяется состояние форсунок.



Спасибо вам большое за то, что вы есть.

Обсудить на форуме

Оглавление   |  На верх


сапа