Rambler's Top100
Вход
Логин:

Пароль:


Запомнить меня
Вам нужно авторизоваться.
Забыли пароль?
Регистрация
На сайте
Гостей: 69
Пользователей: 0


Статьи
Статьи по диагностике от НПП НТС
10 статей
Рассылка



Отписаться
Счётчики
Rambler's Top100

Шутка  :-)

Главная Статьи Статьи по диагностике от НПП НТС Первый опыт работы с МТ- 4

Первый опыт работы с МТ- 4

Автор: Иванов В. А.
Добавлено: 2006-05-20 19:22:56

Имея долгую практику работы с минским мотортестером М 2-2, я сделал неоспоримый вывод о преимуществах современного диагностического оборудования, способного показать «картинку» процесса, происходящего в цилиндрах двигателя или его системах. Поэтому, когда подошло время обновлять свои приборы, я начал искать такие, которые способны были удовлетворить моим интересам.



О наличии компьютерной программы МТ-2 мне было известно давно. Однако у нее не было функций мотортестера. В магазинах автосервисного оборудования предлагали многочисленные мотортестеры импортных производителей. Спору нет, они конечно, хороши, но и цена у них такая, что и у раскрученного автосервиса будут окупаться многие годы. На специальных выставках познакомился с производителями программных диагностических продуктов. Одна фирма предложила программу с адаптером, превращающую компьютер в 60-ти канальный осциллограф, который можно включать в разрыв между контроллером и схемой и получить сразу 60 процессов. Вот только что с этими 60-тью кривыми потом делать, они и сами знали только приблизительно. А уж о необходимости наблюдать процессы во вторичных цепях системы зажигания и как это в принципе можно сделать, мне пришлось им целую лекцию прочитать.



Наконец в одной из реклам прочитал о предложении самарского дилера в Москве на счет программы МТ-4 с адаптером и принадлежностями. Дозвонился до фирмы, добился консультанта, напросился на экскурсию. Познакомился с тем, что есть, получил в подарок демонстрационную версию, запустил ее дома на своем компьютере и понял: вот то, к чему я стремился. И цена доступная.



Купленный комплект из адаптера KR-4 и осциллографической приставки KRP-4М дома без автомобиля, через блок питания подключил к компьютеру и установил с диска программу МТ-4. Поскольку ноутбук у меня старенький, пришлось помудрить с сетевой картой, с дополнительными программами. Трудно было: ведь с компьютером я только пользователь, да и им стал уже в зрелые годы. Но справился самостоятельно, хотя и был момент, когда хотелось позвать на помощь программистов.



Наступил момент работы. Понятно, что первым я подключил собственный автомобиль. Попробовал включить различные наборы параметров. Все работало отлично. Только картинки были непривычными, но по опыту знал: надо их рассмотреть «на досуге», в спокойной обстановке. Поэтому записал некоторые из них файлы, а дома попытался их осмыслить.



Через день обратился за помощью первый человек, у которого его инжекторная девятка начинала в отдельные моменты сильно дергаться. Включив стандартный набор «все АЦП» и немного подвигав сектор дроссельной заслонки, сразу бросилась в глаза странная картинка (рис.1). Незначительное открытие дросселя вызывало временами резкое колебание сигнала, якобы до 100 % нажатия на педаль газа. То, что это не так, подтверждалось сигналом от датчика массового расхода воздуха. Кроме того, на памяти была характеристика всех АЦП своего автомобиля, где такие же манипуляции с дроссельной заслонкой вызывали очень спокойные изменения показаний датчиков.



Такой ДПДЗ вызывает подергивания автомобиля

Рис. 1 Такой ДПДЗ вызывает подергивания автомобиля



Для верности решили проверить сигнал ДПДЗ на постороннем автомобиле. Случайно подвернулась «десятка» с аналогичным мотором. Все правильно: показания были очень четкие и точно согласовывались с сигналами от датчика расхода воздуха (рис. 2).



Поскольку машина попала на диагностику, заодно посмотрели показания других датчиков и увидели предельно большой уровень сигнала датчика детонации (рис. 3). На первом автомобиле уровень сигнала был нормальным (рис. 4). Сразу посмотрели записи ошибок и точно: контроллер фиксировал текущую ошибку «высокий уровень сигнала датчика детонации». Стерли ее, ошибка возникла вновь. Но лампочка неисправности CHECK ENGINE почему-то не загорелась. Дальнейшая проверка автомобиля показала, что лампа исправна, но была отключена прежним хозяином, видимо, чтобы скрыть неисправность перед продажей автомобиля.



Сигнал с ДПДЗ исправного автомобиля

Рис. 2 Сигнал с ДПДЗ исправного автомобиля




Неисправный датчик детонации

Рис. 3 Неисправный датчик детонации




Сигнал исправного датчика детонации

Рис. 4 Сигнал исправного датчика детонации



Вот так легко и просто были определены неисправности у двух автомобилей с современными системами управления двигателем.



В качестве иллюстраций приводятся отсканированные фрагменты реальных протоколов испытаний.

Обсудить на форуме

Оглавление   |  На верх


сапа http://dveri.solokna.ru/ двери входные в городе солнечногорск.

Автомобильные шины зимние в орехово зуево www.oz-parts.ru.

свадебный вальс






Copyright Avto-Remont.com © 2006-2008
Работает под управлением WebCodePortalSystem v. 5.1

?>
s1 s2 s3 s4 s5 s6 s7 s8 s9 s10 s11 s12 s13 s14 s15 s16 s17 s18 s19 s20 s21 s22 s23 s24 s25 s26 s27 s28 s29 s30 s31 s32 s33 s34 s35 s36 s37 s38 s39 s40 s41 s42 s43 s44 s45 s46 s47 s48 s49 s50 s51 s52 s53 s54 s55 s56 s57 s58 s59 s60 s61 s62 s63 s64 s65 s66 s67

Страница сгенерирована за 0.044 сек..