Rambler's Top100
Вход
Логин:

Пароль:


Запомнить меня
Вам нужно авторизоваться.
Забыли пароль?
Регистрация
На сайте
Гостей: 59
Пользователей: 0


Статьи
Работа с диагностическими приборами. А.М. Банов
10 статей
Рассылка



Отписаться
Счётчики
Rambler's Top100

Шутка  :-)

Главная Статьи Работа с диагностическими приборами. А.М. Банов 9. Обороты двигателя

9. Обороты двигателя

Автор: А.М. Банов
Добавлено: 2006-05-17 20:57:14

Обороты коленчатого вала двигателя являются одним из параметров, определяющих режимы работы системы. Различают два вида параметров: Обороты двигателя и обороты двигателя на холостом ходу. Разность заключается в точности представления величин и их диапазонах, первые определяют обороты от 0
до 10200 с точностью до 40 об/мин, вторые от 0 до 2550 с точностью до 10 об/мин



Обороты двигателя рассчитываются управляющей программой блока управления по синхроим-пульсам с датчика коленчатого вала. Если при запуске двигателя возникают подозрения, что система синхронизации неисправна, это можно определить по оборотам двигателя. Если параметр меняется при прокрутке стартера - это означает, что искра и топливо должны подаваться в двигатель. Если обороты остаются неизменными или равны 0, то стоит посмотреть цепи датчика положения коленчатого вала, спец-диск, крепление и исправность датчика коленчатого вала.



На спец-диске, установленном на коленчатом валу двигателя, располагаются 60 зубьев. Два зуба пропущены, что образует метку, позволяющую определять ВМТ или НМТ 1-ого цилиндра. Если правильно установлены фазы газораспределения и совмещены метки распределительного и коленчатого вала, пропуск двух зубьев должен быть смещен относительно места установки датчика коленчатого вала на 114
гр.п.к.в. в сторону вращения к.в. Т.е. в этом случае, датчик будет находиться на срезе 19 зуба от меткипропуска двух зубьев (см.рис.17). Если в системе установлен датчик фаз, то его сигнал низкого уровня, появляется один раз за два оборота коленчатого вала синхронно с пропуском двух зубьев и определяет наличие
ВМТ 1-ого цилиндра.



Как и положение дроссельной заслонки, значение параметра обороты двигателя, определяет режимные переходы в алгоритме управления двигателем.



Датчик положения коленчатого вала и датчик фаз в системе управления двигателем

Рис. 13 Датчик положения коленчатого вала и датчик фаз в системе управления двигателем



Когда дроссельная заслонка открыта, обороты коленчатого вала вместе с нагрузкой, определяемой по наполнению двигателя воздухом, являются базовыми координатами режимных таблиц для расчета основных параметров работы двигателя: цикловую подачу топлива и угол опережения зажигания (см. рис.18-19).



Когда дроссельная заслонка закрыта, обороты двигателя служат величиной, по которой принимается решение о прекращении топливоподачи (движение на принудительном холостом ходу) или переходе к регулированию оборотов холостого хода. Снижение оборотов при закрытой дроссельной заслонке и выключенной передаче осуществляется за счет движения регулятора холостого хода, скорость движения регулятора обеспечивает плавное падение оборотов.



Хорошо работающий двигатель после прогрева поддерживает заданные обороты холостого хода с точностью ±30 об/мин.



В алгоритме управления существует защита от разгона оборотов двигателя выше максимального значения 5800-6000 об/мин.



Угол опережения зажигания в координатах цикловое наполнение/обороты двигателя

Рис. 14 Угол опережения зажигания в координатах цикловое наполнение/обороты двигателя



Состав смеси для определения топливоподачи в координатах наполение воздухом/обороты двигателя (для автомобилей без L-зонда)

Рис. 15 Состав смеси для определения топливоподачи в координатах наполение воздухом/обороты двигателя (для автомобилей без L-зонда)



Ошибки, связанные с датчиком положения коленчатого вала и датчиком фаз:



Р0335 – Неверный сигнал с датчика положения коленчатого вала.



Р0340 – Ошибка датчика фаз. Эта ошибка относится и к неисправности цепи датчика и самому датчику. Если цепь исправна, нужно менять датчик. Проверка цепи легко осуществляется с помощью осциллографа или ДСТ-6С. Если такая ошибка появилась, система изменит тип впрыска с фазированного на попар-
но-параллельный. Ездовые качества автомобиля, в этом случае ухудшаются, вырастает расход топлива.



Неисправность - заглохания двигателя по непонятным причинам на всех режимах работы, подергивания автомобиля при движение по сильно неровной дороге – эти неисправности могут быть вызваны неисправностью цепи датчика положения коленчатого вала, или неисправностью самого датчика.



Входные цепи ЭБУ можно проверить с помощью ДСТ--6С в режиме имитации ДПКВ.

Обсудить на форуме

Оглавление   |  На верх


сапа