Rambler's Top100
Вход
Логин:

Пароль:


Запомнить меня
Вам нужно авторизоваться.
Забыли пароль?
Регистрация
На сайте
Гостей: 27
Пользователей: 0


Статьи
Работа с диагностическими приборами. А.М. Банов
10 статей
Рассылка



Отписаться
Счётчики
Rambler's Top100

Шутка  :-)

Главная Статьи Работа с диагностическими приборами. А.М. Банов 9. Обороты двигателя

9. Обороты двигателя

Автор: А.М. Банов
Добавлено: 2006-05-17 20:57:14

Обороты коленчатого вала двигателя являются одним из параметров, определяющих режимы работы системы. Различают два вида параметров: Обороты двигателя и обороты двигателя на холостом ходу. Разность заключается в точности представления величин и их диапазонах, первые определяют обороты от 0
до 10200 с точностью до 40 об/мин, вторые от 0 до 2550 с точностью до 10 об/мин



Обороты двигателя рассчитываются управляющей программой блока управления по синхроим-пульсам с датчика коленчатого вала. Если при запуске двигателя возникают подозрения, что система синхронизации неисправна, это можно определить по оборотам двигателя. Если параметр меняется при прокрутке стартера - это означает, что искра и топливо должны подаваться в двигатель. Если обороты остаются неизменными или равны 0, то стоит посмотреть цепи датчика положения коленчатого вала, спец-диск, крепление и исправность датчика коленчатого вала.



На спец-диске, установленном на коленчатом валу двигателя, располагаются 60 зубьев. Два зуба пропущены, что образует метку, позволяющую определять ВМТ или НМТ 1-ого цилиндра. Если правильно установлены фазы газораспределения и совмещены метки распределительного и коленчатого вала, пропуск двух зубьев должен быть смещен относительно места установки датчика коленчатого вала на 114
гр.п.к.в. в сторону вращения к.в. Т.е. в этом случае, датчик будет находиться на срезе 19 зуба от меткипропуска двух зубьев (см.рис.17). Если в системе установлен датчик фаз, то его сигнал низкого уровня, появляется один раз за два оборота коленчатого вала синхронно с пропуском двух зубьев и определяет наличие
ВМТ 1-ого цилиндра.



Как и положение дроссельной заслонки, значение параметра обороты двигателя, определяет режимные переходы в алгоритме управления двигателем.



Датчик положения коленчатого вала и датчик фаз в системе управления двигателем

Рис. 13 Датчик положения коленчатого вала и датчик фаз в системе управления двигателем



Когда дроссельная заслонка открыта, обороты коленчатого вала вместе с нагрузкой, определяемой по наполнению двигателя воздухом, являются базовыми координатами режимных таблиц для расчета основных параметров работы двигателя: цикловую подачу топлива и угол опережения зажигания (см. рис.18-19).



Когда дроссельная заслонка закрыта, обороты двигателя служат величиной, по которой принимается решение о прекращении топливоподачи (движение на принудительном холостом ходу) или переходе к регулированию оборотов холостого хода. Снижение оборотов при закрытой дроссельной заслонке и выключенной передаче осуществляется за счет движения регулятора холостого хода, скорость движения регулятора обеспечивает плавное падение оборотов.



Хорошо работающий двигатель после прогрева поддерживает заданные обороты холостого хода с точностью ±30 об/мин.



В алгоритме управления существует защита от разгона оборотов двигателя выше максимального значения 5800-6000 об/мин.



Угол опережения зажигания в координатах цикловое наполнение/обороты двигателя

Рис. 14 Угол опережения зажигания в координатах цикловое наполнение/обороты двигателя



Состав смеси для определения топливоподачи в координатах наполение воздухом/обороты двигателя (для автомобилей без L-зонда)

Рис. 15 Состав смеси для определения топливоподачи в координатах наполение воздухом/обороты двигателя (для автомобилей без L-зонда)



Ошибки, связанные с датчиком положения коленчатого вала и датчиком фаз:



Р0335 – Неверный сигнал с датчика положения коленчатого вала.



Р0340 – Ошибка датчика фаз. Эта ошибка относится и к неисправности цепи датчика и самому датчику. Если цепь исправна, нужно менять датчик. Проверка цепи легко осуществляется с помощью осциллографа или ДСТ-6С. Если такая ошибка появилась, система изменит тип впрыска с фазированного на попар-
но-параллельный. Ездовые качества автомобиля, в этом случае ухудшаются, вырастает расход топлива.



Неисправность - заглохания двигателя по непонятным причинам на всех режимах работы, подергивания автомобиля при движение по сильно неровной дороге – эти неисправности могут быть вызваны неисправностью цепи датчика положения коленчатого вала, или неисправностью самого датчика.



Входные цепи ЭБУ можно проверить с помощью ДСТ--6С в режиме имитации ДПКВ.

Обсудить на форуме

Оглавление   |  На верх


сапа Профессиональный капитальный ремонт двигателя в официальном сервисе.







Copyright Avto-Remont.com © 2006-2008
Работает под управлением WebCodePortalSystem v. 5.1

?>
s1 s2 s3 s4 s5 s6 s7 s8 s9 s10 s11 s12 s13 s14 s15 s16 s17 s18 s19 s20 s21 s22 s23 s24 s25 s26 s27 s28 s29 s30 s31 s32 s33 s34 s35 s36 s37 s38 s39 s40 s41 s42 s43 s44 s45 s46 s47 s48 s49 s50 s51 s52 s53 s54 s55 s56 s57 s58 s59 s60 s61 s62 s63 s64 s65 s66 s67

Страница сгенерирована за 0.036 сек..